BMW X6 M

 A BMW X6 M é indecifrável para muitas pessoas. Ela nasceu com uma mistura de cupê e utilitário. Mas, so de olhar, fica claro para que veio ao mundo: acelerar. A BMW acertou em cheio ao apresentar o novo X6M no Cota, pista da F1 em Austin, Texas. O estilo continua controverso, mas não dá para dizer mais que ele é único, a Mercedes-Benz já lançou o GLE nos mesmos moldes e a Audi promete fazer o mesmo. Faz sentido duplamente. Além de ser o território natural para esse crossover apimentado, os Estados Unidos também representam o mercado onde ele faz mais sentido. Ao contrário do que podem pensar os que questionam a utilidade do X6, o crossover vende mais de 40 mil unidades/ano, cerca de 40% das vendas do X5.

Se parado ela não atrai olhares apaixonados, basta dar uma volta na pista para ver que ele não é uma criatura mutante de laboratório e sim um verdadeiro BMW. Para se ter uma ideia, a aceleração até 100 km/h é feita em 4,2 segundos, capaz de deixar um 911 Carrera para trás. O preço também é parecido com o do Porsche. Vendido por US$ 102 mil dolares nos EUA, o modelo deve chegar ao Brasil no segundo semestre perto dos R$ 550 mil.

Por isso, Augusto Farfus, brasileiro que disputa o DTM na Europa pela marca, foi chamado para “brincar” na pista com a imprensa. A conclusão é que o peso pesado tem desempenho inacreditável com seu V8 de 567 cv e torque de 77 kgfm, a maior potência já colocada em um 4×4 da BMW. A direção elétrica sabe exatamente o que o motorista está fazendo e as regulagens dinâmicas atuam na suspensão, na direção e no motor. O interior não deixa a desejar em sofisticação e o silêncio impressiona, mesmo com o ponteiro do conta-giros ou do velocímetro lá em cima.

Não se trata, apenas de embutir o motor mais potente da BMW. O X6 tem um novo câmbio ZF automático de oito marchas, no lugar do antigo de apenas seis velocidades. É a mesma caixa que está em nove em cada dez BMW vendidos no Brasil. Embora seja capaz de fazer reduções instantâneas de mais de três marchas ao se fazer um kickdown, o câmbio também oferece sua graça na hora das passagens manuais por aletas no volante. A alavanca estilo  joystick é frustrante em um carro desse porte. Com mais relações, o consumo médio foi bem reduzido. O X6 M jamais receberá o elogio de ser econômico,
porém passou de 7,1 km/l de média para 9 km/l. Nada mal para o porte.

A direção elétrica tem peso correto, apenas a consistência poderia ser um pouco menos artificial, um mal dos BMW modernos. Porém, é acurada como poucas e deixa você levar o gigante de mais de duas toneladas ao ponto de tangência de qualquer curva.

Boa parte da compostura em curvas pode ser creditado ao sistema de tração integral que dispensa algumas firulas eletrônicas típicas dos jipões mais offroad como o X5 para adotar taxas de repasse mais agressivas. Assim, a transferência de força entre os eixos e rodas é ligeira, capaz de deixar você andar de lado com uma agilidade insuspeita. Para ter uma ideia, o X6 M gera 1 G de aceleração lateral, o que equivale ao peso dele. Então, você entra na curva com cinco toneladas, praticamente. A eletrônica tem um papel forte. Como de costume nos BMW, há três modos de ajuste: Confort, Sport e Sport Plus. Mesmo nesse último modo, as salvaguardas eletrônicas vão atuar no limite. Para desligá-las, é necessário recorrer a outro botão. Que, aliás, só deve ser pressionado em caso de emergência.

Na hora em que o entusiasmo ceder lugar ao susto, os freios a disco duplos e ventilados não demonstram sinal de fadiga. São enormes e exigem de fato quase todo o vão aberto pelas rodas de 21 polegadas. Os pneus Michelin superespeciais são caros, não sairão por menos de R$ 5 mil cada um na hora de repor. Apenas mais um sinal de um carro contraditório em sua origem, delicioso em sua incoerência e por enquanto, ainda único.

 

Ficha técnica:
Preço estimado no Brasil: R$ 550.000
Motor: Dianteiro, longitudinal, V8, 32 válvulas, gasolina
Cilindrada: 4.395 cm³
Potência: 567 cv a 6.000 rpm
Torque: 77 kgfm a 5.000 rpm
Transmissão: Automática de oito marchas, tração 4×4
Direção: Elétrica
Suspensão: Independente na dianteira e na traseira
Freios: discos ventilados na frente e atrás
Pneus 285/70 R20 (D) e 325/35 R20 (T)
Dimensões: Compr. 4,922 m, largura 1,988 m, altura 1,689 m, entre-eixos 2,933 m
Capacidades: Tanque 85 litros; porta-malas 570 litros
Peso: 2.351 kg

Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Analises/noticia/2015/05/avaliacao-bmw-x6m.html

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